工艺/技术

全避震车 ONE-FORTY-B (140)

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美利达研发部门开发的「虚拟转点运动学」(Virtual Pivot Kinematics,VPK),将后三角的避震连杆建构于虚拟转点原理的基础上,可消弭许多避震结构设计上的缺失。避震灵敏、降低因链条驱动而影响避震作动的性能表现,是美利达针对长行程全避震车的最佳解决方案。配备140厘米或更长行程的全避震车,都会采用这优异的VPK设计,包含最新的27.5寸全避震车ONE-FORTY-B。



结合VPK避震平台、优异的操驾设定与大轮径的总合优势,令ONE-FORTY-B成为全地域车款中的佼佼者。灵活、机动,加上杰出的寻迹性与下坡稳定性,绝对是一辆充满乐趣的登山车款。
——REYNALDO ILAGAN

     Product Manager MERIDA




2013年起的避震车款,美利达就开始采用避震性能卓越的「虚拟转点运动学」(VPK)避震结构,应用在超过120mm的车款上。植基于虚拟转点设计的避震车架,VPK能带来灵敏的后三角作动,并将链条对避震性能的影响降至最低。避震结构在煞车负载的情况下,依旧能保持主动吸震性能,踩踏力量对于避震作动的影响(bobbing),也被减至最小。结合27.5寸的大轮径的越野性能优势,美利达研发部门在2014年推出的全避震车款The ONE-FORTY-B,又再一次展现优异的整合设计能力。


ONE-FORTY-B,相较于26寸的版本,有着更多的优势。多了25mm的轮径,这款全新的All-Mountain避震车,采用了更长的后下叉设计,将有效避震行程提升至145mm,以匹配150mm的避震前叉,达到最佳的避震平台与操控性能。在2013年年初,于西班牙马略卡岛举行的美利达媒体营,安排了试驾测试,随后德国的MountainBIKE权威杂志(2013年5月)下了这样的测试评语:「越野性能,实至名归」、「丰富的骑乘乐趣体验」;同样来自德国的Bike杂志(2013年4月),也给了绝佳的评价:「ONE-FORTY-B拥有作动极为顺畅的避震结构」。

在All-Mountain避震车这个级距,ONE-FORTY-B主要定位于下坡骑乘的使用,然而,因为优异的避震平台性能加持之下,也能充足应付爬坡的路段。在研发的过程中,美利达设计团队与专职车手,一同开发测试了无数种避震几何车架的组合,找出了决定操控性能的关键因素就在于龙头长度,因而定义ONE-FORTY-B市售车,得搭配长度为60mm的龙头,以获得最好的操控特性;相较于上一代的设计,新车架的上管更粗壮,结合67°的头管角度,可以获得最佳的操驾性能以及优异的前轮越野循迹性。为了也能应付爬坡的需求,采用73°的立管角度设计,能让踩踏力道得以发挥最大效益。

美利达另外还赋予了ONE-FORTY-B创新的设计思维,聪明地整合了传动侧后下叉的布线与防止链条撞击保护片的固定方式,除了可以提供后下叉在全地域路段的保护之外,也可以确保变速走线能稳固,持续维持变速精准度。这样的设计,也减少了管线固定座的使用,多了一点点轻量,也多了一点点简洁的外观美学。

「简洁」也是全新ONE-FORTY-B所展现出来的另一项特质,将车辆倒过来,可以发现除了煞车油管之外,其余管线的布线设计都有绝佳的保护效果,并且巧妙地安置在适当位置,而在五通下方,直接设置了布线固定座。另外,为了兼容可线控调整高低的坐杆,美利达也设计了全新的线控装置。所有这些管线的整合,不只是外观上更简洁利落,同时也能提升功能性,像是能减轻后变速器因为避震作动而拉扯变速线,造成不必要的干涉情况。

*视车款而定