• O.NINE XTR-CN

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    在山地车生产研发过程中,刚性、重量、舒适性是设计者重点考虑的因素,也是消费者在挑选产品时非常在意的三个方面。以往,碍于技术水平和加工实力的限制。刚性、重量、舒适性变成了三个相互约束、相互矛盾的因素,提升其中任何一个方面,势必就会牺牲掉其他两个性能。这个问题也成了行业内难以攻克的难关,迟迟未能解决。 今天,随着16版0.NINE的上市,这个一直困扰行业内的老问题迎刃而解。经过数月的设计、测试与改进,一个新的世界级的车架诞生了。一款同时兼顾刚性、重量、舒适性三个性能,集超轻量化、刚性、骑乘舒适度等特色于一身的山地车诞生了。 最轻的重量+最出色的刚性表现+最大的舒适性=0.NINE 首先,0.NINE采用纳米碳纤维车架。在保证整体系统重量保持在极佳范围内的同时,在碳纤维的制程之中,加入了特殊纳米微粒,可大幅强化树脂的粘合程度,使得碳纤维车架整体结构的抗冲击能力,提升了40%,车架更坚固。 同时,0.NINE的碳纤维车架有下粗上细的推拔式车架立管的设计,既兼顾了轻量的特点,又保证了车架的整体刚性与强度。 与普通碳纤维车架的加工方式不同,美利达0.NINE的碳纤维车架是通过AWS加工而成,即抗皱褶工法。美利达在碳纤维制程中,采用特殊内衬,可以将内壁皱褶的情况将至最低,达到更稳定的性能表现,刚性更强,耐用度更高,而且重量更轻。同时,在首管与前叉手把结合处,光滑的内壁可以避免多余的摩擦力,提高操控性能。五通与天心轴的结合也更加润滑,从而提高传动效率,确保了最佳的踩踏动力传递,省时省力。 0.NINE采用弹性后叉设计,通过独特的后三角管型设计与制程,不仅能协助吸收大大小小的震动,而且能有效地传递踩踏能量。不仅能感受到主动式避震效果的舒适性,还能提高稳定性,更好的节省体力。 0.NINE的车头管采用巨蛋型设计。通过运用先进的电脑辅助系统记录与分析宝贵的车架实际受力而得的复杂的车头管曲面能够有效的将前叉传来的震动抵消分散,从而减轻震动,极大地提高了舒适性。 0.NINE XTR CN SHIMANO 最顶级的XTR套件,顶级的FOX前叉,加上最顶级的碳纤维车架。让该款车成为完美无瑕的顶级车款。作为有实力的车手,该款车也是无法忍受诱惑的最实惠的选择。

  • O.NINE XT EDITION-CN

    在山地车生产研发过程中,刚性、重量、舒适性是设计者重点考虑的因素,也是消费者在挑选产品时非常在意的三个方面。以往,碍于技术水平和加工实力的限制。刚性、重量、舒适性变成了三个相互约束、相互矛盾的因素,提升其中任何一个方面,势必就会牺牲掉其他两个性能。这个问题也成了行业内难以攻克的难关,迟迟未能解决。 今天,随着16版0.NINE的上市,这个一直困扰行业内的老问题迎刃而解。经过数月的设计、测试与改进,一个新的世界级的车架诞生了。一款同时兼顾刚性、重量、舒适性三个性能,集超轻量化、刚性、骑乘舒适度等特色于一身的山地车诞生了。 最轻的重量+最出色的刚性表现+最大的舒适性=0.NINE 首先,0.NINE采用纳米碳纤维车架。在保证整体系统重量保持在极佳范围内的同时,在碳纤维的制程之中,加入了特殊纳米微粒,可大幅强化树脂的粘合程度,使得碳纤维车架整体结构的抗冲击能力,提升了40%,车架更坚固。 同时,0.NINE的碳纤维车架有下粗上细的推拔式车架立管的设计,既兼顾了轻量的特点,又保证了车架的整体刚性与强度。 与普通碳纤维车架的加工方式不同,美利达0.NINE的碳纤维车架是通过AWS加工而成,即抗皱褶工法。美利达在碳纤维制程中,采用特殊内衬,可以将内壁皱褶的情况将至最低,达到更稳定的性能表现,刚性更强,耐用度更高,而且重量更轻。同时,在首管与前叉手把结合处,光滑的内壁可以避免多余的摩擦力,提高操控性能。五通与天心轴的结合也更加润滑,从而提高传动效率,确保了最佳的踩踏动力传递,省时省力。 0.NINE采用弹性后叉设计,通过独特的后三角管型设计与制程,不仅能协助吸收大大小小的震动,而且能有效地传递踩踏能量。不仅能感受到主动式避震效果的舒适性,还能提高稳定性,更好的节省体力。 0.NINE的车头管采用巨蛋型设计。通过运用先进的电脑辅助系统记录与分析宝贵的车架实际受力而得的复杂的车头管曲面能够有效的将前叉传来的震动抵消分散,从而减轻震动,极大地提高了舒适性。 0.NINE  XT EDITION CN全球知名品牌FOX前叉,无疑是顶级中的顶级。禧玛诺XT全套变速系统,一体式四培林轮组。 让车友以最低的价格拥有全套的竞赛级车款。刹车系统使用德国品牌MAGURA MT4级别的刹车组也是性价比极高的选择。

  • O.NINE 1000-CN

    在山地车生产研发过程中,刚性、重量、舒适性是设计者重点考虑的因素,也是消费者在挑选产品时非常在意的三个方面。以往,碍于技术水平和加工实力的限制。刚性、重量、舒适性变成了三个相互约束、相互矛盾的因素,提升其中任何一个方面,势必就会牺牲掉其他两个性能。这个问题也成了行业内难以攻克的难关,迟迟未能解决。 今天,随着16版0.NINE的上市,这个一直困扰行业内的老问题迎刃而解。经过数月的设计、测试与改进,一个新的世界级的车架诞生了。一款同时兼顾刚性、重量、舒适性三个性能,集超轻量化、刚性、骑乘舒适度等特色于一身的山地车诞生了。 最轻的重量+最出色的刚性表现+最大的舒适性=0.NINE 首先,0.NINE采用纳米碳纤维车架。在保证整体系统重量保持在极佳范围内的同时,在碳纤维的制程之中,加入了特殊纳米微粒,可大幅强化树脂的粘合程度,使得碳纤维车架整体结构的抗冲击能力,提升了40%,车架更坚固。 同时,0.NINE的碳纤维车架有下粗上细的推拔式车架立管的设计,既兼顾了轻量的特点,又保证了车架的整体刚性与强度。 与普通碳纤维车架的加工方式不同,美利达0.NINE的碳纤维车架是通过AWS加工而成,即抗皱褶工法。美利达在碳纤维制程中,采用特殊内衬,可以将内壁皱褶的情况将至最低,达到更稳定的性能表现,刚性更强,耐用度更高,而且重量更轻。同时,在首管与前叉手把结合处,光滑的内壁可以避免多余的摩擦力,提高操控性能。五通与天心轴的结合也更加润滑,从而提高传动效率,确保了最佳的踩踏动力传递,省时省力。 0.NINE采用弹性后叉设计,通过独特的后三角管型设计与制程,不仅能协助吸收大大小小的震动,而且能有效地传递踩踏能量。不仅能感受到主动式避震效果的舒适性,还能提高稳定性,更好的节省体力。 0.NINE的车头管采用巨蛋型设计。通过运用先进的电脑辅助系统记录与分析宝贵的车架实际受力而得的复杂的车头管曲面能够有效的将前叉传来的震动抵消分散,从而减轻震动,极大地提高了舒适性。 0.NINE  1000-CN 该车刹车系统使用德国品牌MAGURA MT4级别的刹车组,MT4也是目前市场端口碑较佳的刹车首选。SHIMANO SLX变速套件也是目前市场端大家广泛使用的性价比比较高的变速套件。法国MAVIC CROSSONE DISC一体式轮组更是很多车友梦寐以求的配置。

  • O.NINE 800-CN

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  • O.NINE 600-CN

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