颜色
在顶尖赛事追求胜利的过程中,无论是选手自身素质或是硬件器材,任何小差错都可能导致挫败,功亏一篑,而当一切都能百分之百发挥,成功就离我们不远,NINETY-SIX,就是以夺冠为目标而诞生。

1X11传动系统几乎已经统治XC赛事,单片大齿盘对于全避震车架的主转点影响,变得不再那样复杂,追求更轻量化车体、更有效率的避震平台以及传递踩踏能量可以更直接,美利达终于能够再把全避震车款推至更高更强的境界。美利达首次在NINETY-SIX导入「EPS核心」的开发技术,并且,过程中密集地与顶尖职业车手合作测试,最终成功将车架重量压在2公斤以内,却依旧保有超高的车体刚性。依旧采用经典的单转点避震结构竞赛车体设计,将避震器安置在上管下方,美利达相信只有这样的避震平台,可以满足最轻量设计的要求,避震器可直接驱动,远程锁定控制管线的走线也能够有优化配置。全新的NINETY-SIX,在后避震器开与闭的各自情况下,运动性能以及踩踏效益,表现也都比上一代更有效率,而这也是资深车手最有兴趣的改进。

NINETY-SIX 7.TEAM,27.5寸轮径,超轻量前后避震全碳纤维车架,兼容DI2电子变速系统,美利达MMBT队车市售版。

● 使用NINETY-SIX SUPERLITE BC CF5 [27] R12顶级全碳纤维车架,经典的单转点避震结构,2公斤超轻量车体,全新内走线设计,可兼容DI2,1X11传动系统优化车架,后避震器远程锁定走线优化。

● 「RACE LINK」,单转点避震结构搭配1X11传动系统优化设计,后避震预压为25%时,踏板回击的情况可以完全消弭;「SMART ENTRY」,内走线不再有噪音,可相容DI2、油压碟刹、机械式碟刹;「DOWN TUBE EXIT」下管导线座,位于下管下方的大型导线座,可轻易完成管线的日常维护工作;「DOUBLE STOP」双重固定,双重固定的套管设计,可以确保管线的长度固定,避免走线产生不必要的位移;「POST MOUNT DISC」直锁式碟刹机构,卡钳安装方便精准;「AWS 抗皱折工法」,稳定性能表现,刚性、耐用性再提升;「隐藏式管线」,刹车线与变速线皆为内走线设计;「12-142 THRU-AXLE」贯通轴系统,12MM轴心,搭配142MM的后花鼓系统,后三角刚性再提升,免工具拆卸后轮,碟盘位置精准;「REMOTE LOCKOUT」避震锁定系统,透过拨杆远程控制避震器的作动,让避震器的效益达最大化;「X-TAPER HEADTUBE」头管,大尺寸管径,供应精准转向操控性能;「NANO MATRIX CARBON」纳米碳纤维,提升车架抗冲击能力,更坚固耐用。

● ROCK SHOX RS1避震前叉,ROCK SHOX MONARCH XX后避震器,SRAM XX1传动系统,GUIDE ULTIMATE油压碟刹,PRC TEAM零组件,PRC DOUBLE CARBON SUPERLITE座杆,PROLOGO NEW NAGO EVO X10 TIROX座垫,DT SWISS XR1501轮组,MAXXIS IKON 27.5 2.2外胎。
年份 2016
速别 11
车架 Ninety-Six Superlite BC CF5 [27] R12
尺寸 S-M
颜色 平卡梦黑
前叉 Rock Shox RS1 ACFS 27PSSA100 DFBSL T R45
天心互通碗
刹车握把
刹车器 Guide Ultimate 180 disc
链条 Sram PCXX1
齿盘 Sram XX1 34 GXP Q168
前变速器
后变速器 Sram XX1 11s
飞轮 CS XG1195
手把
握把 Foam Vise
手把竖管
车头碗
前花鼓
后花鼓
脚踏
车圈 DT Swiss XR1501 [27] Spline One PS15-R12
座垫 Prologo new Nago Evo X10
座管 PRC Double carbon superlite 27.2 SB0
座管束
变速控制杆-前
变速控制杆-后 Sram XX1 trigger
辐条
外胎 Maxxis Ikon 27.5 Exception 2.2 3C/EXO/TR
花鼓
变速控制杆
后避震器
*车种规格、颜色、配置以实物为主,本公司保留修改的权利